....mit Verspäterung
Vorne von links:
RD500 fretless (Baujahr ?, Linde), RD905AHS (2006, leichte Esche). Der 905er hat auch noch einen C-Switch spendiert bekommen.
Hinten von links:
RD600HS (2004, Mahagoni), RD605BBS (2004, Mahagoni), RD505CS (2006, Linde)
Soundfiles habe ich (noch) keine bei denen man die Unterschiede gut heraushört.
Der Attackstärkste ist der 905, aber auch der "kälteste" mit ungefärbtem Klang.
Die 600er klingen etwas wärmer, die 500er dunkler (die 500er haben dafür etwas weniger Attack, mumpfen aber - trotz Linde - beileibe nicht).
Der Fretless ist ein Neuzugang, den habe ich noch nicht ganz ausgelotet.
Schwachpunkt bei allen Roadgears: die unsäglichen Rohrklinkenbuchsen.
Grobe Parameter der drei Klassen:
900er: echte Seymour Duncan-PUs, passiv schaltbar, PU-Schaltvarianten durch Kippschalter, Eschebody, Halsbindings.
(es gibt noch einen mit 905FMT mit Ahorn/Mahagoni Body, der steht noch auf der HabenWillListe)
600er: echte Seymour Duncan-PUs, passiv schaltbar, PU-Schaltvarianten durch Push/Pull-Poti, Mahagoni-Body
500er: Ibanez PUs, (ab 2006 SD-designed) nur aktiv, PU-Schaltvarianten durch Push/Pull-Poti. Linde-Body
Der 905er hat "die meisten Frequenzen drin" und eignet sich sehr gut für Aufnahmen.
Die 600er sind live mit ohne Nachdenken am passendsten.
...und die 500er sind halt .... so da. Ich wollte immer schon mal einen Fretless - und der taugt sogar zum Singen.
Nachtrag: noch ein Wort zu dem verwendeten Preamp:
Der ist etwas heftig als Zweiband. Um nicht zu sagen seltsam.
Erstens geht der sofort heftig zur Sache und zweitens denkt man bei dem naturgemäß erstmal falsch:
man ist zunächst geneigt - willkommen Badewanne - Bässe und Höhen zu boosten. Leider der ganz falsche Ansatz, wenn man halbwegs traditionelle Soundvorstellungen bevorzugt. Der Trick ist: Bässe nur leicht boosten und die Höhen zurücknehmen(!). Man tut gut daran, den aktiven Höhenregler wie eine passive Tonblende zu verwenden. Ansonsten werden Höhen zu spitz und zu dünn.
Ich habe als Notbesteck immer einen One Control Silver Peg dabei, der hält die Roadgears notfalls im Zaum.