Experts fear giant ITER reactor will worsen looming shortage of tritium
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Achja, falls Ihr es nicht gelesen habt hier der Zusammenhang mit der Windenergie:
1. Kernspaltung ist zu teuer und zu gefährlich, und eine Lösung des Endlagerproblems ist nicht in Sicht. Auch die Projekte in den USA mit billigen, modular aufgebauten AKWs wurden eingestellt, weil selbst die nicht mehr konkurrenzfähig mit erneuerbaren Energien sind. Außerdem macht der Kernbrennstoff abhängig, z.B. von Russland.
2. Kernfusion ist offenbar auch keine Option, da offenbar schlicht der Treibstoff fehlt und es einfach keine Lösung dafür gibt. Ich frage mich, warum da überhaupt Milliarden investiert wurden bevor es dafür eine Idee gab. genau so gut könnte man ein Kraftwerk bauen wollen, das mit Schnabeltiersperma läuft, davon gibt es wohl auch nicht so viel.
3. Fossile Energien machen abhängig von Diktatoren, Scheichs und anderen Arschlöchern, außerdem machen sie doofes Klima, und sie werden immer, immer teurer.
4. Energie sparen will oder kann man nicht noch mehr.
Also, was tun?
Aktuell besteht die einzig erfolgversprechende Lösung, die
heute machbar ist und nicht erst in 30 Jahren, im Ausbau erneuerbarer Energien.
Kleines Bonbon für die Fans von Wasserstoff:
1 Wasserstoff an einer der wenigen Tankstellen, die ihn haben, kostet STEUERFREI mehr als Benzin und Diesel mit allen Steuern (die etwa die Hälfte des Benzinpreises ausmachen).
2. Eine Infrastruktur von der Herstellung bis zur Tanke gibt es nicht.
3. H2-Autos haben eine beschissene Effizienz.
"Entscheidend ist die Produktionskette des Energieträgers: Beim Elektroauto landet der Strom aus dem Kraftwerk oder Windrad per Ladestation direkt in der Batterie und auf der Straße. Von einer Kilowattstunde Strom kommen also etwa 70 Prozent am Rad an. Bei Brennstoffzellen-Autos nimmt der Strom einen Umweg über den künstlich hergestellten Wasserstoff. Der Wirkungsgrad liegt am Ende nur noch bei 28 Prozent. Das ist unwesentlich besser als beim Benziner, der auf etwa 26 Prozent kommt. Das heißt, fast drei Viertel des verwendeten Stroms können nicht zum Antrieb des Brennstoffzellen-Autos genutzt werden; es benötigt also zwei- bis dreimal so viel Strom pro Kilometer wie ein Elektroauto."
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