Ciao zusammen,
@Der_Schroeder danke für den Plan. Da muss man nun anfangen zu messen, aber Achtung! Da sind hohe Spannungen drin, auch nach dem Ausschalten. Wenn Du drin rumfingerst, Netzstecker ziehen, Chassis erden!
Schau Dir erst mal alle Lötstellen und Bauteile rund um die Pentode an. Dann den Sockel. Wenn der Sockel einen ab hat, gleich tauschen, ein guter Novalsockel kostet unter 5€. Dann die beiden Kondensatoren C11 und C12. C11 glättet die Spannung für das Schirmgitter (260V) und müsste ein 400V Typ sein (nochmals ACHTUNG!, da sind 260V drin, auch ausgeschaltet noch eine Zeit lang), C12 ist im Signalweg und entkoppelt das Signal. Dann den (Draht-)Widerstand R50, und die Widerstände R25 und R27-29.
Hast Du einen Kathodenstrahloszillographen, kannst Du zusätzlich ein Signal an den Eingang geben und das Signal vor dem AÜ abgreifen und so diesen ausschliessen.
Off Topic: Seh' ich das richtig, dass das Bremsgitter gar nicht belegt ist und die Pentode als Tetrode geschaltet ist? Oder ist das Bremsgitter in der EL84 intern verbunden?
Ich vermute mal, dass wenn der Speaker direkt angeschlossen wird, der "Schalter" umgangen wird.
So ähnlich, der Lautsprecher (und der Lastwiderstand wenn kein LS angeschlossen sind) sind parallel zu den Line out geschaltet, die Impedanz der Line out wird über R19/20 angepasst. Insofern ist bei Deinem Fehlerbild der Fehler irgendwo zwischen der Speisung des Schirmgitters, der Röhre selbst und dem AÜ.
Gruss
claudio